钢结构新技术领航昆明新机场

日期:2020-01-24编辑作者:网站首页

素有春城美誉的昆明,蕴涵了绚丽多彩的民族风情。如今,正在兴建的昆明新机场航站楼,又将为这座美丽的城市增添一道靓丽的风景。为了展示七彩云南的韵味,昆明新机场航站楼中央大厅没有设立柱,而是巧妙地采用异型弯扭钢箱梁制成飘逸的七条彩带作为承重结构,艺术地再现七彩云南的灵性。该机场建设将现代美学与地域文化特色完美统一,成为整个建筑立面和内部空间重要的结构与装饰,给建筑空间带来独一无二的地方特色和浓厚的云南少数民族风情,是我国大型航空港中最具民族特色的机场,也是江苏沪宁钢机继北京鸟巢、广州新电视塔等重大工程后,在西南边陲的又一经典之作。他们成功地在钢结构建筑 中采用了弯扭弧形箱形梁、幕墙摇摆柱、锥形钢管柱,以及钢网架斜坡式同步整体滑移技术、电脑模拟预拼装等,标志着我国建筑钢结构 技术已居于世界领先地位。

正在兴建的昆明新机场航站楼是继“鸟巢”、广州新电视塔等重大工程后,又一钢结构建筑经典之作。此项工程成功地在钢结构建筑中采用了钢网架斜坡式同步整体滑移技术和电脑模拟预拼装技术,标志着我国建筑钢结构技术迈入世界先进行列。

昆明新机场是国家十一五期间批准新建的大型机场,定位为面向东南亚、南亚,连接欧亚的国家门户枢纽,是继北京、上海、广州之后第四个大空港。昆明新机场航站楼南北长约850米,东西宽约1130米,总建筑面积约54.83万平方米。工程重点航站楼规模庞大、结构复杂、形式新颖,面临多项世界性工程难题。

“异型彩带”展现民族特色

异型彩带弯扭箱形构件再创钢结构新技术

在昆明新机场航站楼的中央大厅里,没有传统的钢柱,只有7条飘然起伏的异型弯扭钢箱梁彩带,它支撑着航站楼的屋面系统。它不仅是一个航站楼的功能区域,更是展示民族特色的艺术殿堂。

当记者走进航站楼纵向跨度72米,横向跨度380米的中央大厅时,映入眼帘的是飘然起伏异型弯扭钢箱梁彩带,艺术性地交织支撑着屋面系统,给人一种全新的空间感觉。

据技术人员介绍,昆明新机场航站楼主体钢结构工程由形似7条彩带的钢箱梁、188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱组成。昆明新机场航站楼钢结构件共1021件,焊缝超声波检测长度约5万米,用钢量约2.9万吨。特别是航站楼中央大厅的7根彩带寓意象征“七彩云南”,全部由弯扭弧形箱形梁组成,构件最大钢板厚达100毫米。如何采取有效的加工和检测方法,来保证弯扭箱体部件的成形准确和检测方便是工程最大的难点。在施工中,技术人员运用传统的造船工艺结合现代的电脑模拟技术,攻克技术难关,创造了复杂弯扭构件安装一次到位的奇迹。电脑模拟预拼装技术已申请了国家专利,此项技术已达到世界先进水平。

据江苏沪宁钢机股份有限公司昆明新机场项目部廖功华总工程师介绍:昆明新机场航站楼主体钢结构工程由形似7条彩带的钢箱梁、188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T形柱组成。昆明新机场航站楼钢结构件共1021件,焊缝超声波检测长度约5万米,净投钢总量约2.9万吨。特别是航站楼中央大厅的7条彩带寓意象征七彩云南,全部由弯扭弧形箱形梁组成,构件最大板厚达100毫米,其加工成型工艺比较复杂,呈空间弯扭形状。如何采取有效的加工和检测方法,来保证弯扭箱体部件的成形准确和检测方便是工程最大的难点之一。弯扭弧形箱形梁板厚均在60毫米,结构复杂,加工制作难度非常大,特别是彩带中间X形支座和2、3号彩带中间的交叉X节点。由于结构构造原因,箱体内设置了较多的纵横向隔板,焊接变形非常大,焊接残余应力高。如何采取合理的焊接工艺和消除残余应力是关键。我们运用传统的造船工艺,并结合现代的电脑模拟技术,攻克技术难关,创造了复杂弯扭构件安装一次到位的奇迹。如今,电脑模拟预拼装技术已申请国家专利,达到世界先进水平。

昆明新机场建设指挥部副指挥长姜良闽介绍说,目前航站楼将进入装饰阶段,建设指挥部请工程的第三方;中国人民解放军测绘学院对航站楼屋面网架的下弦杆球进行检测,取10厘米长的x、y、z三维空间进行测量,其误差不超过3%,精度极高。在航站楼整个网架屋面系统球形焊接接点有1.4万个,为了保证工程质量,焊接点采用100%红外线探伤检测,为装饰工程打下了坚实基础。弯扭箱形彩带是昆明新机场航站楼钢结构工程的一个亮点。7条彩带不仅是航站楼重要的装饰构件,而且是屋面网架的承重结构。弯扭箱形彩带的预拼装关系到钢结构安装的精度。由于最大钢结构件重150吨,技术人员采取放大样、节点做木模、计算机模拟测量复位的方法,得出了精确数据,做到现场一次吊装成功。

破解难题确保钢构件质量

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