达万铁路线

日期:2019-09-25编辑作者:网站首页

达万铁路,全长157.9公里,国家Ⅰ级铁路,内燃牵引,于1997年10月31日开工建设,2002年10月23日通过初验投入临管运营,2004年11月正式通车。2010年12月7日,成都铁路局达万铁路电气化改造竣工了。2010年12月7日,一辆红绿相间的电力机车缓缓驶出达州站,前往万州。达万铁路电气化改造后,在保持达州、达州东、麻柳、开江、梁平、分水寺、李河、万州8个车站的基础上,新开平桥、亭子、大风、葫芦潭、文化、申家沟、石板梁、关龙桥、三正、万州西10个中间会让站。

我国“四纵四横”铁路网中的首条横线——沪汉蓉快速铁路有望在年内全线贯通,完成联调联试工作的铁路16日起开始运行试验。

达万铁路西起襄渝铁路达州站襄阳端,东至重庆市万州区,正线全长157.077公里;而它地处四川盆地东北边缘的高山丘陵地带,沟壑纵横,地形复杂多变,工程十分艰巨。铁路沿线交通不便,多为贫困和不发达地区,是一条扶贫线。达万铁路建成投产后,因万州火车站和万州深水港联结,达成、达万铁路和长江航运一起,构成四川和重庆水陆联运的综合运输网络,是货物客流出川、通江达海的直接通道;因此,达万铁路将成为国家“十五”规划中铁路通道的重要组成部分,对完善全国路网,加速西南铁路通道建设,开发沿线资源,改变贫困地区面貌,加快三峡库区建设,推动四川、重庆的改革开放和经济发展,促进西部大开发,具有非同寻常的现实意义。

沪汉蓉高速铁路,亦称沪汉蓉快速客运通道,是中国一条兴建中的高速铁路,全长2078公里,由上海出发,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,到达成都。设计速度为每小时200公里,全线行车时间约10小时,比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”,将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区,预计2012年底至2013年初全部建成启用。

达万铁路为国家Ⅰ级铁路,内燃牵引,预留电力牵引条件,设计运输能力客车3对,货运472万吨/年;远期客车8对,货运661万吨/年。达万铁路于1997年10月31日开工建设,2002年10月23日通过初验投入临管运营,到2003年底已办理货物运输72.6万吨。

上海—南京段

该项目由铁道部、重庆市和四川分别按照70%、16.65%、13.35%的出资比例合资建设经营。总投资达28.7581亿元。使用亚行贷款8650万美元。根据贷款协定,达万铁路部分工程、主要材料以及设备按照亚行采购指南进行国际竞争性招标,严格执行菲迪克条款。

此段与新建的沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段共线。沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组;既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。

达万铁路于1996年10月31日在万州举行了隆重的开工典礼,由中国人大委员长李鹏剪彩。 这条铁路西起四川达州市,东至重庆市万州区,有桥梁116座、涵渠516座、隧道和明洞56座,设车站18个,现投入使用车站8个。该线路最大坡度12‰,最小曲线半径400米,设计为I级单线铁路。

南京—合肥段

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合宁铁路自合肥枢纽引出,沿合宁高速公路,向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市,跨越安徽、江苏两省四市四区,全线建筑总长度166公里,其中安徽境内119公里,全线总投资44亿,为国家I级双线电气化铁路。2005年7月开工建设,设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里,并预留时速250公里的条件;货车最高运行时速120公里。已于2008年4月18日开通运营,8月1日开行了动车组列车。

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合肥—武汉段

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合武铁路全长359公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路,2005年10月开工建设,设计最高时速200公里,是中国第一条设计时速超过200公里,完全按客运专线配置设计的客货共线铁路,并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件。总投资达160亿元。合武铁路东起合肥,经六安、麻城、红安,西至汉口火车站,与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带,是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线于2008年9月20日铺通,2009年4月1日正式开通客运。

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武汉—宜昌段

汉宜铁路全长291公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路,设计时速200公里,工期计划4年,自汉口火车站引出,途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地,终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连合武高速铁路、西接宜铁路,以客运为主,兼顾货运,从武汉坐火车到宜昌不到2小时。已于2008年9月17日全线开工建设,原计划于2011年底建成并投入运营。2011年“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,汉宜铁路建设方将原定于2011年11月份通车的时间推迟。按照目前最新的调试安排,汉宜铁路可能于2012年7月开通。

宜昌—重庆段

此段由宜万铁路和渝利铁路共同组成。

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