宁夏为什么到现在都没有高铁【澳门游戏平台大

日期:2019-09-25编辑作者:网站首页

包兰铁路自包头东站至兰州站,全长990千米,建于1954-1958年。1954年10月开工,1958年7月通车,1958年10月交付运营,是国铁一级双线电气化铁路 。有15个站台,设计时速160km/h,途经主要城市包头、银川、兰州。为华北通往西北的主要干线之一。线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行,在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河,中经河套平原和银川平原,并在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘,是著名的沙漠铁路。

来源:地球知识局

包兰铁路——中国第一条沙漠铁路包兰铁路是我国国民经济建设第1个五年计划规划修建的1级铁路干线。从内蒙古自治区包头东站起,经由包头东-包头-乌拉特前旗-五原-临河-巴彦高勒-乌海-乌海西-惠农-石嘴山-银川 青铜峡-中宁-中卫-景泰-白银西-兰州东-兰州,全长990公里,分东西两段施工。

2019,中国的高铁时代攀上了新高峰。内蒙古草原动车飞驰于呼张高铁;兰新高铁上的动车穿梭于在戈壁雪山间已有四年;广西时速250公里的高铁总里程甚至已经超过广东。各大自治区都迎来了自己的高铁时代。

包头至银川为东段,长527公里;银川至兰州为西段,长463公里。分别由铁道部华北、西北设计分局勘测设计。东段,包头至公庙子90公里,1955年10月由铁道部第三工程局开始动工修建;公庙子至银川437公里由铁道兵第一军率二、七、九师和独立桥梁团修建。

但除了自然条件恶劣的西藏外,还有一个自治区未能拥有自己的高铁,那就是宁夏回族自治区。2018年的岁末,当长达2500公里、多达10条的高铁线路投入运营时,宁夏还是没有一条高铁建成投入运营。

沿线矿藏丰富,有农牧之利,风多而少雨、干燥、属大陆性气候。文物古迹繁多,自然风光绮丽,民风民俗粗犷而豪放,具有浓重的北国情调。沿线土特产品极多,且历史悠久,在国内外享有盛誉。

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包兰铁路自包头市起,沿黄河南下,依乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉及祁连山余脉而行。线路通过“漠南粮仓”河套区、贺兰山大煤田,进入渠道纵横、阡陌相连的银川平原,再从银川南进,经黄河青铜峡水利枢纽到达甘肃省兰州市。

西北角的银川,有些寂寞

铁道兵承担修建的公庙子至银川段,北部河渠纵横,桥涵和改渠工程多,在近130公里的地段,跨越大小渠流800余道;南部要穿过150公里长的沙漠区,风沙弥漫,流动沙丘四伏,路基难筑。全段三次跨越黄河。

究竟是怎样的地缘因素导致宁夏至今未通高铁呢,今天的文章将带你一探究竟。

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贺兰山下果园成

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塞北江南旧有名

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位于西北内陆的宁夏,从总的地理环境来讲,交通通达度一直受到周边的沙漠、戈壁的影响。宁夏北部东北西三面,被毛乌素沙地、乌兰布和沙漠和腾格里沙漠所包围,宁夏向北的通道一直被限制在黄河两岸一线。

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宁夏的核心区是西套平原

其周边分布众多荒漠与戈壁

若没有黄河的滋润+贺兰山阴山的保护

河套地区恐怕早已荒漠化了

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而宁夏南部的固原山区,作为清水河、泾河等黄河支流的发源地和分水岭,对宁夏的南北交通也造成了一定的阻隔。

河西走廊-银川平原-内蒙古

河西走廊-兰州-天水-关中平原

这两条都是传统悠久的路线

不过贯穿宁夏南北通向关中的路线根基则很浅

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但是,纵观中国历史,我们发现,诸多少数民族早已具备突破大漠和高山的交通运输能力。即便是出生于农耕世界的汉族,也早在秦皇汉武等君主的开疆拓土中冲破了道道天险。更别提到了交通技术极度发达的今天,地形地貌并不完全是限制交通发展的主要因素,限制宁夏交通发达程度的还是其过境价值。

宁夏是我国北方农牧文化的过渡地带。秦汉建立中央集权制的国家后,在宁夏地区进行了大规模的移民屯垦和兴修水利。

秦汉帝国要想南北两开花

都要克服地理障碍并将农业和郡县制

推广到更远的适合农业地带

在北方则是河套平原,银川平原是其一部分

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大约从汉代开始,宁夏平原就开凿了谷千渠,引黄河水灌溉。至此,宁夏平原逐渐成为我国西北干旱高原上被沙漠包围的一片富饶绿洲,五代以来就被称为“塞上江南”,是西北地区重要的粮食生产基地。

真塞上江南

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但是宁夏也仅仅能在自然环境恶劣的西北充当粮食生产基地。与华北平原和长江中下游相比,它的经济体量就显得很小了。

只能说放在西北比较的话

是个很大的农业基地

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盛唐时期,自唐高宗、武则天开始,就已出现的政治中心东移的倾向,这归根结底,还是因为关中平原的农业和经济发展的体量,难以支撑起政治中心的庞大消耗。而宁夏对于解决当时长安的粮食危机来说,显然是杯水车薪。

当王朝定都在西安时

银川平原是他的西北防线

当王朝定都在北京时

辽河流域是他的东北防线

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因此,外部区域连通宁夏的首要因素,并不是其经济发展的成就。政治和军事方面的需要,才是交通线途径宁夏的更重要原因。

从大的地缘格局来看,宁夏的黄河灌区是汉唐时期,中央政权维系各民族关系的天然纽带。除了黄河沿线的交通外,从长安为中心的关内地区出发,经宁夏北至蒙古高原是汉地与游牧帝国交往的主干道。

安史之乱后,吐蕃趁机侵占了河西走廊,使得陆上丝绸之路的商贸受到一定限制。无奈之下,唐朝开辟了经过宁夏平原,北上至回鹘控制蒙古高原,进而联络西域的通道。宁夏亦成为“草原丝路”上的重要驿站。

安史之乱,唐两京失守

皇帝与太子一路逃四川

一路逃朔方

吐蕃趁机攻陇右

并逐步吞并河西走廊

朔方成为唐与吐蕃对峙

与北方草原交往的前线

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元朝时,大都至察合台汗国的最为重要的一条交流通道,也是经河套平原、宁夏平原,沿腾格里沙漠,经河西走廊的通道。

然而明中期以后,随着明政府收缩西北边疆、退守嘉峪关,丝绸之路贸易急剧萎缩。清朝统一多民族国家版图奠定后,处于内疆的宁夏在一个闭关锁国的国度里也失去了在对外贸易通道上的地位。

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