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它是贯通吉、辽、蒙三省区的重要客货运输通道，经由该线，通辽、白城、齐齐哈尔各地进出东北可不再经由沈阳枢纽，这样可以分担京哈线、沈山线和沈阳枢纽的运输负担，在辽宁境内长180公里。南运物资以木材、原油、粮食及机械设备为主，而木材运输占2/3。北上货物为矿建材料、煤炭、钢铁、非金属矿石、粮食及日用工业品等。同时，也是京哈线各站去往通辽、赤峰的便捷通道。该线路还是东北木材、原油、粮食南运的捷径。铁路沿途由南向北穿越松辽平原，过新立屯后是稀疏的草原；由甘旗卡到通辽，是科尔沁沙地；而过通辽转弯向四平方向又见小片平原，解放后可从通辽到太平川，然后分成东西两支，东支到大庆，西支到白城，贯通黑龙江、吉林西部。该线也是我国东北西部地区南北铁路大通道大齐铁路的重要组成部分。大郑线(大虎山至郑家屯)大虎山至通辽段是东北西部齐齐哈尔至大虎山第二南北大通道（大齐线）的主要组成部分,是平行于京哈线、纵贯东北西部地区的重要铁路干线,也是中俄贸易的后方通道,在东北路网中具有十分重要的作用。
隶属单位：沈阳铁路局通辽车务段
大郑铁路沿线车站
车站等级：二等站
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双辽站（二等站，原郑家屯站）、白市站、欧里站（内蒙古自治区境内）、门达站、大罕站（已拆除）、清河桥站（已拆除）、大林站、钱家店站、五道木站（已拆除）、通辽东站、通辽站（一等站）、通辽西站、木里图站、衙门营站、甘旗卡站（三等站）、章古台站、彰武站（二等站）、泡子站(阜新蒙古族自治县境内)、新立屯站（二等站）、芳山站、八道壕站（三等车站）、黑山站（三等站）、大虎山站（二等站）。
双辽站建设于1917年，原名郑家屯站，2013年，沈阳铁路局在郑家屯站南边1.5公里的地方修建了新的郑家屯站并更名为双辽站。现为二等站。隶属于沈阳铁路局通辽车务段。双辽站客运站房于2014年5月12日正式启用。通辽至四平段已经电气化，郑家屯至齐齐哈尔段正在电气化。新站启用后，成为了高站台，车站采用无雨柱车棚，车站售票处有自动取票机，方便了旅客。双辽站距离四平站88公里，距离通辽站114公里，距离白城站168公里，距离长春站207公里。
双辽站的前身是有着近百年历史的郑家屯站，始建于1917年，曾隶属锦州铁路局郑家屯铁路分局，后郑家屯铁路分局迁至通辽，到1983年，锦州铁路局与吉林铁路局合并至沈阳铁路局，郑家屯站隶属沈阳铁路局；2013年，为适应当地经济发展的需要，沈阳铁路局在平齐（四平 至 齐齐哈尔）线复线改造中，在郑家屯站南边1.5公里的地方修建了新的郑家屯站并更名为双辽站。预计之后会建设长郑线（长春-郑家屯）。
大郑铁路，建于1921-1925年。该线南起沈山线上的大虎山站，线路自沈山线上的大虎山站向北引出，经黑山、芳山后转向东北至新立屯，越柳河至彰武转向北，抵达辽河西岸的通辽站，再向东抵吉林省双辽市（原郑家屯站，更名为双辽站）与平齐铁路相接，线路全长370千米，共有车站29个，是国家1级电气化双线铁路，列车运行最高时速为120km/h
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