丰沙铁路线

日期:2019-09-25编辑作者:网站首页

丰沙线(丰台西-沙城)全长105公里,为双线电气化铁路。丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城,全长106千米。1952年9月开工,1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道,是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好,但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1963年初增建第二线。1972年,丰沙线复线改建完成,1984年电气化。全线隧道密集,上行线共隧道65座,下行共隧道67座.其中上行056号隧道长19.8米,是丰沙线,同时也是中国准轨铁路最短的隧道。

位于丰沙铁路三家店站与斜河涧站之间的永定河一号特大桥,就是横贯水闸东西走向的大型双线铁路桥,建于1972年,全长711米,跨越永定河。这座桥在废旧桥墩南侧,由2孔23.8米和20孔31.7米预应力钢筋混凝土梁组成,桥高25米,设计抗洪能力为三百年一遇。低矮的旧桥墩和高大宏伟的丰沙线大桥形成了鲜明对照,见证了历史的变迁。

丰沙铁路建成通车后,使北京至包头间的运输能力不再受八达岭地段大坡道线路的限制,并成为晋煤外运的主要通道。现在由北京发往张家口方向的大部分客运列车也已改行丰沙线。起止:东南起首都北京市,西北到河北省怀来县。

丰沙铁路是北京通往西北方向的一条重要线路,从北京西边的丰台站到河北怀来县城沙城站,全长104公里。从1952年开始修建到1955年单线修通;从1965年增建二线到1972年完成复线建设,直至1984年完成复线电气化改造,成为缓解京包线货运压力的重要通道。丰沙线沿着永定河河谷向蒙古高原挺进,桥隧多,坡度缓,运能大,风景美是该线路最大的特点,是一道永不消失的风景线。

全长105公里。共有车站17个。

1943年,侵华日军为掠夺山西大同的煤炭,修建了同塘铁路,其中丰台至沙城段称为丰沙线,但未完全建成,日本帝国主义便宣告投降。现三家店村西矗立在永定河上的一溜水泥桥墩,就是原日军修丰沙一线留下的历史遗迹,它见证着日本帝国主义的侵华罪行,是一处进行历史教育的活教材。十多个布满历史沧桑的水泥桥墩矗立在永定河之中。已失去了它应有的作用,就好像十余个负罪的囚徒,常年在河水中经受着冲刷。

丰沙铁路,建于1952—1955年。是继京包铁路之外从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道,也是做为晋煤外运的主要通道而修建的 。丰沙铁路东南通过北京铁路枢纽与京山、京广、京秦等干线相通,西北自沙城并入京包铁路复线。全线自京西沿永定河岸北上,蜿蜒穿行于高山深谷之中,依山傍水,迂回曲折,隧道密集,桥梁众多。线路中段的七号大桥,犹如一架彩虹飞跨于军都山脉峻岭之间;京西最大的水库官厅水库别有风光。1972年开通了丰沙铁路二线,1984年实现了全线电气化,装备了先进的线路设备,成为最繁忙的铁路区段之一,以巨大的运输能力为晋煤外运河冀西北山区经济开发起着重要作用。

1952年新中国政府决定继续修建丰沙铁路,并于1955年6月建成通车。为修建丰沙铁路而牺牲的108位烈士的纪念碑,矗立在永定河三家店铁路大桥的西岸,永远纪念着为我国铁路事业做出贡献的广大指战员的丰功伟绩。

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