重庆:加快铁路高速出渝通道规划建设澳门电子

日期:2019-09-25编辑作者:网站首页

川黔铁路自小南海站起,沿着原綦江铁路至綦江,继续向南进入贵州,再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳,全长423.6千米。

新华社重庆9月12日电记者从中国铁路成都局集团有限公司了解到,围绕“一带一路”建设,长江经济带发展、西部大开发等国家战略部署,重庆正加快铁路高速出渝通道规划建设。

1956年4月开工,1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站实现了电气化,并交付运营。1991年12月28日川黔铁路全线电气化。

据介绍,“十二五”以来,重庆共完成铁路基建投资812亿元,先后建成了襄渝复线、渝利铁路、遂渝二线、宜万铁路、渝涪二线、南涪铁路等一批干支线铁路。截至目前,境内铁路营业里程已达2329公里,其中高铁里程492公里。

川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂,岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍,石灰岩地区多暗溶洞,筑路工程艰巨。全线隧道及明洞115座,延长34公里,桥梁125座,延长10公里,桥隧总延长占线路长度的10%。这条铁路北接成渝、襄渝,南通黔桂,贵昆、湘黔等铁路,还有三万、小赶、开阳三条支线,是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。

2018年,重庆在建铁路项目里程730多公里,总投资规模890亿元。当前,重庆正加快实施渝昆高铁建设,与华北、西北地区衔接,全面构建贯通成渝、滇中、京津冀等城市群的京昆客运主通道;积极开展渝西、新渝万高铁规划实施,向前延伸形成至京津冀、中原城市群、山东半岛蓝色经济区和长三角地区高标准客专通道;积极推进渝湘高铁重庆至黔江段和黔江至怀化段建设,向前延伸形成至海峡西岸高标准客专通道;推进利用既有铁路富余能力开行市郊列车;开展达万城际、重庆至贵阳客运专线、攀枝花至昭通至遵义至黔江等铁路规划建设,进一步提升铁路通达性和铁路网覆盖率。

该线贵阳至赶水段原按二级干线、内燃机车牵引设计建造,1991年9月完成电气化改造后,赶水至南宫山段年通过能力由396万吨增至1279万吨,提高3.2倍,南宫山至贵阳南段能通过能力由503万吨增至 1279万吨,提高2.5倍。川黔铁路在重庆与成渝、襄渝。铁路相接,它的建成通车,沟通了贵州与重庆、四川及中南、西北地区各省区的联系。 其主要支线有:三万铁路,小赶铁路等。

至2020年,重庆市境内铁路路网密度将达到289公里/万平方公里,复线率达到78%,干线铁路电气化率达到100%。届时,通往华北、华东、华南方向高速铁路基本建成,形成至周边省会城市1到4小时,至京津冀、长三角、珠三角8小时快捷交通圈;重庆枢纽将逐步形成衔接成渝、川黔、渝怀、襄渝、遂渝、渝利、成渝客专、兰渝、渝万、渝贵10条铁路干线的大型铁路枢纽。

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